Produttore cinese Contour Semiasse Ruota dentata per asse intermedio per camion pesanti Set di ingranaggi conici

Descrizione della merce

Merchandise Identify: OEM/ODM Motor Equipment

Motor Equipment Production Plant of Xihu (West Lake) Dis.Feng Motor Corporation(DFM23)

Worldwide OEM provide to CZPT and Volvo worldwide.

Engine Gear Plant of DFM (DFM23 for quick) was established in 1969, which is a huge production base for auto parts. We have excellent areas and components technological innovation advancement abilities many thanks to our benefit of robust device and R&D ability.

Staff: There are 795 personnel in DFM23 and 156 of them are complex engineers.

Tools:  The plant owns much more than 852  devices, such as 103 advanced machines which had been imported.

Forging and machinining Gear:

Quality Check Equipment:
 

Certificazioni:

ISO9001(2004)
ISO/TS16949(2004.eleven)
ISO14000(2005.3)
OHSASI18000(2005.3)
ASES(2571.ten)

Solution Advancement Capability:

Strong technical energy for equipment wheel method optimization style, noise reduction, power examine and so on.

Fast Reaction R&D with Client.                                                 

Full Top quality Handle Self Layout/ Self manufactured tooling                

Informatization Technology Utilized in Plant:

PMS & ERP & MES system appear into services in March 2017.

Technical Patents/ Intellectual House:

Now we possess 12 patents.

New Technology Applications:

Anti-use phosphating Shot Peen Substantial speed Hobbing Higher velocity tooth grinding Steady heat remedy
Honing Hole Difficult turning Interior hole and end-experience grinding.

Equipment Solution Improvement Strategy:

International Supply to Cummins
 

We give almost 200 types of gears for CZPT worldwide fifteen OEM crops & cooperative partners, 3 spare components provider middle, products go over 2.8L-95L.

At existing, we are sole provider for 45L previously mentioned large-responsibility motor gear Supply optimized style proposal for CZPT motor equipment, participate in R&D and other complex assistance and comprehensive provider potential.

We manufature in accordance to customer’s drawings and needs,
 

Type of Gears We can provide:
 

Equipment Crankshaft / Equipment Camshaft / Gear Fuel pump / Gear Air compressor / Equipment from transferring

Materiali:
 

20CrMnTiH, 20CrMo, 20MnCr5, SAE8620H, 17CrNiMo7-6

Grasso(kg): .6-30

Dimensione(mm): fifty-360

Gear Precision: ISO6 Stage

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Ingranaggi elicoidali, a denti dritti e a spirale conica

Se intendete utilizzare ingranaggi conici nella vostra macchina, dovete comprendere le differenze tra ingranaggi conici elicoidali, a denti dritti e a spirale. Questo articolo vi introdurrà a questi ingranaggi e alle loro applicazioni. L'articolo discuterà anche i vantaggi e gli svantaggi di ciascun tipo di ingranaggio conico. Una volta comprese le differenze, potrete scegliere l'ingranaggio giusto per la vostra macchina. Imparare a conoscere gli ingranaggi conici a spirale è facile.

Ingranaggio conico a spirale

Gli ingranaggi conici a spirale svolgono un ruolo fondamentale nel sistema di trasmissione aeronautico. Il loro guasto può causare incidenti devastanti. Pertanto, un rilevamento e un'analisi accurati dei guasti sono necessari per massimizzare l'efficienza del sistema di ingranaggi. Questo articolo discuterà il ruolo dell'analisi computerizzata del contatto dei denti nel rilevamento dei guasti e degli errori di posizione del pignone in presa. È possibile utilizzare questo metodo per rilevare problemi negli ingranaggi conici a spirale. Inoltre, apprenderai la sua applicazione in altri sistemi di trasmissione.
Gli ingranaggi conici a spirale sono progettati per ingranare i denti degli ingranaggi più lentamente e in modo più appropriato. Rispetto agli ingranaggi conici dritti, gli ingranaggi conici a spirale sono meno costosi da produrre con lavorazioni CNC. Gli ingranaggi conici a spirale hanno un'ampia gamma di applicazioni e possono persino essere utilizzati per ridurre le dimensioni di alberi di trasmissione e cuscinetti. Gli ingranaggi conici a spirale presentano numerosi vantaggi, ma la maggior parte di essi è economica.
Questo tipo di ingranaggio conico è costituito da tre elementi fondamentali: la coppia pignone-ingranaggio, la macchina di carico e l'albero di uscita. Ognuno di questi è in torsione. La rigidità torsionale determina l'elasticità del sistema. Gli ingranaggi conici a spirale sono ideali per applicazioni che richiedono un monitoraggio del gioco serrato e operazioni ad alta velocità. La lavorazione di precisione CZPT e i controdadi regolabili riducono il gioco e consentono regolazioni precise. Ciò riduce la manutenzione e massimizza la durata della trasmissione.
Gli ingranaggi conici a spirale sono utili sia per applicazioni ad alta che a bassa velocità. Le applicazioni ad alta velocità richiedono ingranaggi conici a spirale per la massima efficienza e velocità. Sono ideali anche per alte velocità e coppie elevate, poiché possono ridurre i giri al minuto senza influire sulla velocità del veicolo. Sono inoltre ottimi per trasferire potenza tra due alberi. Gli ingranaggi conici a spirale sono ampiamente utilizzati negli ingranaggi per autoveicoli, nelle attrezzature edili e in una varietà di applicazioni industriali.

Ingranaggio conico ipoide

L'ingranaggio conico ipoide è simile all'ingranaggio conico a spirale, ma differisce nella forma dei denti e del pignone. Il rapporto più piccolo si traduce nella riduzione più bassa. Un ingranaggio conico ipoide è molto resistente ed efficiente. Può essere utilizzato in spazi ristretti e pesa meno di un ingranaggio cilindrico equivalente. È anche una scelta popolare per applicazioni ad alta coppia. L'ingranaggio conico ipoide è un'ottima scelta per applicazioni che richiedono velocità e coppia elevate.
L'ingranaggio conico ipoide ha più denti che ingranano tra loro contemporaneamente. Per questo motivo, l'ingranaggio trasmette la coppia con un rumore molto basso. Questo gli consente di trasferire una coppia maggiore con meno rumore. Tuttavia, è necessario notare che un ingranaggio conico ipoide è solitamente più costoso di un ingranaggio conico a spirale. Il costo di un ingranaggio conico ipoide è più elevato, ma i suoi vantaggi lo rendono una scelta popolare per alcune applicazioni.
Un ingranaggio conico ipoide può essere realizzato in diversi tipi. Possono differire nel numero di denti e negli angoli di spirale. In generale, l'ingranaggio ipoide più piccolo ha un pignone più grande rispetto alla sua controparte. Ciò significa che l'ingranaggio ipoide è più efficiente e resistente del suo cugino conico. Può persino essere quasi silenzioso se ben lubrificato. Una volta presa la decisione di acquistare un ingranaggio conico ipoide, assicurati di informarti sui suoi vantaggi.
Un'altra applicazione comune per gli ingranaggi conici ipoidi è quella automobilistica. Questi ingranaggi sono comunemente utilizzati nei differenziali di automobili e camion. Le caratteristiche di trasferimento della coppia del sistema di ingranaggi ipoidi lo rendono una scelta eccellente per molte applicazioni. Oltre a massimizzare l'efficienza, gli ingranaggi ipoidi offrono anche fluidità ed efficienza. Sebbene alcuni possano sostenere che un set di ingranaggi conici a spirale sia migliore, questa non è la soluzione ideale per la maggior parte dei gruppi automobilistici.

Ingranaggio conico elicoidale

Rispetto alle ruote dentate a vite senza fine elicoidali, le ruote dentate coniche elicoidali presentano un alloggiamento piccolo e compatto e sono strutturalmente ottimizzate. Possono essere montate in vari modi e sono dotate di tenute a doppia camera. Inoltre, il diametro dell'albero e della flangia di una ruota dentata conica elicoidale è paragonabile a quello di una ruota dentata a vite senza fine. Il riduttore di una ruota dentata conica elicoidale può avere dimensioni ridotte, pari a 40 mm, o grandi fino a 240 mm cubi.
La caratteristica principale degli ingranaggi conici elicoidali è che i denti dell'ingranaggio conduttore sono ruotati verso sinistra, mentre gli ingranaggi conici ad arco elicoidale presentano un design simile. Oltre al gioco, i denti degli ingranaggi conici sono ruotati in senso orario e antiorario, a seconda del numero di coni elicoidali presenti nell'ingranaggio conico. È importante notare che il contatto tra i denti di un ingranaggio conico elicoidale si riduce di circa il 10-20% se non vi è alcun offset tra i due ingranaggi.
Per creare un ingranaggio conico elicoidale, è necessario innanzitutto definire la geometria dell'ingranaggio e dell'albero. Una volta definita la geometria, è possibile procedere all'aggiunta di sporgenze e fori. Quindi, specificare il piano XY sia per l'ingranaggio che per l'albero. La sezione trasversale dell'ingranaggio sarà quindi la base per il solido creato dopo la rotazione attorno all'asse X. In questo modo, è possibile assicurarsi che l'ingranaggio sia compatibile con il pignone.
Lo sviluppo di macchine CNC e processi di produzione additiva ha notevolmente semplificato il processo di produzione di ingranaggi conici elicoidali. Oggi è possibile progettare un numero illimitato di geometrie di ingranaggi conici utilizzando macchinari ad alta tecnologia. Sfruttando la cinematica di un centro di lavoro CNC, è possibile creare un numero illimitato di ingranaggi conici con la geometria perfetta. In questo modo, è possibile realizzare sia ingranaggi conici elicoidali che ingranaggi conici a spirale.

Ingranaggio conico a taglio dritto

Un ingranaggio conico a denti dritti è il più semplice da produrre. Il primo metodo per produrre un ingranaggio conico a denti dritti prevedeva l'utilizzo di una pialla con testa di indicizzazione. Successivamente, sono stati introdotti metodi più efficienti per la produzione di ingranaggi conici a denti dritti, come il sistema Revacycle e il sistema Coniflex. Quest'ultimo metodo è utilizzato da CZPT. Ecco alcuni dei principali vantaggi dell'utilizzo di un ingranaggio conico a denti dritti.
Un ingranaggio conico a denti dritti è definito dai suoi denti che si intersecano all'asse dell'ingranaggio quando esteso. Gli ingranaggi conici a denti dritti hanno solitamente uno spessore conico, con la parte esterna più grande di quella interna. Gli ingranaggi conici a denti dritti presentano linee di contatto istantanee e sono più adatti per applicazioni a bassa velocità e con carico statico. Un'applicazione comune per gli ingranaggi conici a denti dritti è nei sistemi differenziali delle automobili.
Dopo la lavorazione, gli ingranaggi conici a denti dritti vengono sottoposti a trattamento termico. La cementazione produce ingranaggi con superfici di 60-63 Rc. Con questo metodo, il pignone è 3 Rc più duro dell'ingranaggio per uniformare l'usura. I metodi di tempra a fiamma, tempra a fiamma e tempra a induzione sono raramente utilizzati. La finitura meccanica include la tornitura dei diametri esterno e interno e processi di lavorazione speciali.
I denti di una coppia conica a denti dritti sono soggetti a urti e carichi d'urto. Poiché i denti di entrambi gli ingranaggi entrano in contatto bruscamente, ciò provoca rumorosità e vibrazioni eccessive. Queste ultime limitano la velocità e la capacità di trasmissione della potenza dell'ingranaggio. D'altra parte, una coppia conica a denti elicoidali è soggetta a carichi graduali ma meno distruttivi. Può essere utilizzata per applicazioni ad alta velocità, ma è opportuno notare che una coppia conica a denti elicoidali è più complessa da produrre.

Ingranaggio conico a denti dritti

CZPT dispone di ingranaggi conici con configurazione a denti dritti e a spirale, in una gamma di rapporti da 1,5 a 5. Sono inoltre altamente rilavorabili, ad eccezione dei denti. Gli ingranaggi conici a spirale presentano un angolo d'elica ridotto ed eccellenti proprietà di precisione. Gli ingranaggi conici a stock di CZPT sono realizzati utilizzando tecnologie e know-how all'avanguardia. Rispetto agli ingranaggi a denti diritti, hanno una durata maggiore.
Per determinare la resistenza e la durata di un ingranaggio conico a denti diritti, è possibile calcolarne il vantaggio meccanico (MA), la durabilità superficiale (SD) e il numero di denti (Nb). Questi valori variano a seconda del progetto e dell'ambiente di applicazione. È possibile consultare le relative guide, i white paper e le specifiche tecniche per trovare l'ingranaggio più adatto alle proprie esigenze. Inoltre, CZPT offre una piattaforma di ricerca fornitori che consente di scoprire oltre 500.000 fornitori.
Un altro tipo di ingranaggio cilindrico è l'ingranaggio bielicoidale. Presenta denti elicoidali sia destrorsi che sinistri. Questa configurazione bilancia le forze di spinta e fornisce una maggiore superficie di taglio. Gli ingranaggi elicoidali, invece, presentano denti con taglio a spirale. Sebbene entrambi i tipi di ingranaggi possano generare rumori e vibrazioni significativi, gli ingranaggi elicoidali sono più efficienti per applicazioni ad alta velocità. Anche gli ingranaggi conici con taglio a spirale possono causare effetti simili.
Oltre al passo diametrale, l'addendum e il dedendum hanno altre proprietà importanti. Il dedendum è la profondità dei denti al di sotto del cerchio primitivo. Questo diametro è la chiave per determinare l'interasse tra due ruote dentate cilindriche. Il raggio di ciascun cerchio primitivo è uguale all'intera profondità della ruota dentata cilindrica. Le ruote dentate cilindriche utilizzano spesso gli angoli di addendum e dedendum per descrivere i denti.

curato da czh 2023-01-08