Engranaje interno de rodamiento de giro para grúa torre de doble hilera con diferentes diámetros de bolas, fabricado en China, 023.60.4500 024.60.4500, engranaje helicoidal y de rueda.

Materiales del cojinete de giro 

Taller de cojinetes de giro 

ZYS Luoyang Bearing Science And Technology co.,ltd.                                     

Principio ZYS: Liderar el desarrollo científico y tecnológico de la industria de rodamientos y
                   mejorar el nivel mundial de equipamiento.
Espíritu ZYS: Mantener una mejora continua, buscar la excelencia.
Valores fundamentales de ZYS: Integridad, rigor, innovación, beneficio mutuo.
      ZYS, anteriormente conocido como Instituto de Investigación de Rodamientos de Luoyang, fue fundado en 1958 y era el único instituto de investigación integral de primer nivel en la industria de rodamientos de China. Tras su integración en la Corporación Nacional de la Industria de Maquinaria de China en 1999, el antiguo instituto se transformó en una empresa de ciencia y tecnología. Posteriormente, en 2001, se fundó Luoyang Bearing Science & Technology Co., Ltd., que comenzó a cotizar en la Bolsa de Valores de Shenzhen con el código bursátil 002046 en 2005.

Ventaja de ZYS

      ZYS cuenta con una sólida experiencia en la fabricación de rodamientos de alta precisión y fiabilidad, así como de sus componentes. La empresa no solo dispone de equipos de fabricación de rodamientos de última generación e instrumentos de medición de primera clase a nivel internacional, sino que también posee una gran capacidad para la fabricación, inspección y ensayo de rodamientos de alta precisión y fiabilidad, y sus repuestos correspondientes. Asimismo, mantiene una posición de liderazgo en teoría básica de rodamientos, tecnología de lubricación, diseño, materiales, ensayos, criterios de información y otros aspectos relevantes.
Gloria

Las 200 empresas más prometedoras de China según Forbes.

Las 500 empresas más importantes de la industria de maquinaria en China.

Excelente empresa con una marca registrada reconocida en China.

Laboratorio de rodamientos de alto rendimiento

Centro Estatal de Supervisión y Pruebas de Calidad para Rodamientos

Secretaría de ISO/TC4 China

Centro de Investigación para la Ingeniería de Rodamientos de Precisión de Alta Velocidad en la Industria de la Maquinaria

                                                              … …

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La diferencia entre engranajes planetarios y engranajes rectos

Un engranaje recto es un tipo de transmisión mecánica que gira un eje externo. La velocidad angular es proporcional a las rpm y se puede calcular fácilmente a partir de la relación de transmisión. Sin embargo, para calcular correctamente la velocidad angular, es necesario conocer el número de dientes. Afortunadamente, existen varios tipos de engranajes rectos. A continuación, se presenta un resumen de sus características principales. Este artículo también analiza los engranajes planetarios, que son más pequeños, más robustos y con mayor densidad de potencia.
Los engranajes planetarios son un tipo de engranaje recto.

Una de las diferencias más significativas entre los engranajes planetarios y los engranajes dentados es la forma en que ambos comparten la carga. Los engranajes planetarios son mucho más eficientes que los engranajes dentados, lo que permite una alta transferencia de par en un espacio reducido. Esto se debe a que los engranajes planetarios tienen varios dientes en lugar de uno solo. También son adecuados para operaciones intermitentes y constantes. Este artículo abordará algunas de las principales ventajas de los engranajes planetarios y sus diferencias con los engranajes dentados.
Si bien los engranajes rectos son más simples que los planetarios, presentan algunas diferencias clave. Además de ser más básicos, no requieren cortes ni ángulos especiales. Además, la forma de los dientes de los engranajes rectos es mucho más compleja que la de los planetarios. El diseño determina dónde hacen contacto los dientes y cuánta potencia está disponible. Sin embargo, un sistema de engranajes planetarios será más eficiente si los dientes están lubricados internamente.
En un engranaje planetario, hay tres ejes: un engranaje solar, un portasatélites y una corona dentada externa. Un engranaje planetario está diseñado para detener el movimiento de un eje, mientras los otros dos funcionan simultáneamente. Además del funcionamiento con dos ejes, los engranajes planetarios también pueden utilizarse en operaciones con tres ejes, denominadas operaciones temporales de tres ejes. Estas operaciones temporales de tres ejes son posibles mediante acoplamiento por fricción.
Una de las muchas ventajas de los engranajes planetarios es su adaptabilidad. Al repartir la carga entre varios engranajes planetarios, es más fácil cambiar las relaciones de transmisión, por lo que no es necesario comprar una nueva caja de engranajes para cada nueva aplicación. Otra gran ventaja de los engranajes planetarios es su alta resistencia a altas cargas de impacto y condiciones exigentes. Esto significa que se utilizan en muchas industrias.

Son más robustos

Un tren de engranajes epicicloidales es un tipo de transmisión que utiliza ejes concéntricos para la entrada y la salida. Este tipo de transmisión se utiliza a menudo en vehículos con transmisión automática, como el Lamborghini Gallardo. También se utiliza en coches híbridos. Este tipo de transmisión es más robusta que los engranajes planetarios convencionales. Sin embargo, requiere más tiempo de montaje que un engranaje de ejes paralelos convencional.
Un sistema de engranajes epicicloidales consta de tres componentes básicos: una entrada, una salida y un portador. El número de dientes de cada engranaje determina la relación entre la rotación de entrada y la rotación de salida. En algunos casos, un sistema de engranajes epicicloidales puede estar compuesto por dos planetas. Un tercer planeta, conocido como portador, engrana con el segundo planeta y el engranaje solar para proporcionar reversibilidad. Una corona dentada consta de varios componentes, y un engranaje planetario puede contener varios engranajes.
Un tren de engranajes epicicloidales puede construirse de modo que el engranaje planetario gire dentro del círculo primitivo de una corona fija exterior, o "engranaje anular". En este caso, la curva del círculo primitivo del planetario se denomina hipocicloide. Cuando se utilizan trenes de engranajes epicicloidales en combinación con un engranaje solar, el tren de engranajes planetarios se compone de ambos tipos. El engranaje solar suele ser fijo, mientras que la corona es accionada.
Los engranajes planetarios, también conocidos como engranajes epicicloidales, son más duraderos que otros tipos de transmisiones. Dado que los planetas están distribuidos uniformemente alrededor del sol, tienen una distribución uniforme de engranajes. Al ser más robustos, pueden soportar pares, reducciones y cargas radiales más elevados. También son más robustos y de mayor densidad energética. Además, los engranajes planetarios suelen poder convertirse a diversas relaciones.

Son más densos en potencia.

El engranaje planetario y la corona dentada de una transmisión planetaria compuesta son etapas epicicloidales. Una parte del engranaje planetario engrana con el engranaje solar, mientras que la otra parte acciona la corona. Los flancos de diente de inercia se utilizan solo cuando la transmisión por engranajes funciona en sentido de carga inverso. La optimización del factor de asimetría iguala los factores de seguridad de la tensión de contacto de un engranaje planetario. La tensión de contacto admisible, sHPd, y la tensión de contacto operativa máxima (sHPc) se igualan mediante la optimización del factor de asimetría.
Además, los engranajes epicicloidales suelen ser más pequeños y requieren menos espacio que los helicoidales. Se utilizan comúnmente como engranajes diferenciales en cuadros de velocidad y telares, donde actúan como un mecanismo de desconexión positiva Roper. Se diferencian en la relación de sobremarcha y subengranaje que poseen. La relación de sobremarcha varía entre el 15% y el 40%. En cambio, la relación de subengranaje varía entre 0,87:1 y 69%.
La caja de engranajes del motor turbohélice TV7-117S es la primera aplicación conocida de engranajes epicicloidales con dientes asimétricos. Esta caja de engranajes fue desarrollada por la Corporación CZPT para el avión turbohélice Ilyushin Il-114. La configuración de la caja de engranajes del TV7-117S consta de una primera etapa planetaria-diferencial con tres engranajes planetarios y una segunda etapa coaxial de tipo solar con cinco engranajes planetarios. Esta configuración proporciona a los engranajes epicicloidales la mayor densidad de potencia.
Los engranajes planetarios son más robustos y ofrecen mayor densidad de potencia que otros tipos de engranajes. Soportan pares más altos, reducciones y cargas radiales. Sus exclusivas propiedades de autoalineación también los hacen muy versátiles en aplicaciones exigentes. Además, son más compactos y ligeros. Además, los engranajes epicicloidales son más fáciles de fabricar que los planetarios. Y, además, son mucho más económicos.

Son más pequeños

Los engranajes epicicloidales son pequeños dispositivos mecánicos que cuentan con un engranaje central "sol" y uno o más engranajes intermedios externos. Estos engranajes se alojan en un soporte o corona dentada y tienen múltiples engranes. El sistema se puede dimensionar y acelerar dividiendo la relación requerida entre el número de dientes por engranaje. Este proceso se conoce como engrane y se utiliza en muchos tipos de sistemas de engranajes.
Los engranajes planetarios, también conocidos como engranajes epicicloidales, cuentan con ejes de entrada y salida coaxiales. Cada planeta contiene una rueda dentada que engrana con el engranaje solar. Estos engranajes son pequeños y fáciles de fabricar. Otra ventaja de los engranajes epicicloidales es su diseño robusto. Se pueden convertir fácilmente a diferentes relaciones de transmisión. También son altamente eficientes. Además, los trenes de engranajes planetarios pueden diseñarse para operar en múltiples direcciones.
Otra ventaja de los engranajes epicicloidales es su tamaño reducido. Se utilizan a menudo en aplicaciones a pequeña escala. Su menor coste se asocia con un menor tiempo de fabricación. Los engranajes epicicloidales no deben fabricarse en fresadoras de control numérico. El soporte epicicloidal debe fundirse y mecanizarse en una máquina de un solo uso, con varias fresas que cortan el material. El soporte epicicloidal es más pequeño que el engranaje epicicloidal.
Los sistemas de engranajes epicicloidales constan de tres componentes básicos: uno de entrada, uno de salida y uno estacionario. El número de dientes de cada engranaje determina la relación entre la rotación de entrada y la de salida. Normalmente, estos conjuntos de engranajes constan de tres piezas independientes: el engranaje de entrada, el de salida y el componente estacionario. Dependiendo del tamaño del engranaje de entrada y el de salida, la relación entre ambos componentes es superior a la mitad.

Tienen relaciones de transmisión más altas

Las diferencias entre los engranajes epicicloidales y los engranajes no epicicloidales regulares son significativas para diversas aplicaciones. En particular, los engranajes epicicloidales tienen relaciones de transmisión más altas. Esto se debe a que requieren consideraciones de engrane múltiple. Los engranajes epicicloidales están diseñados para calcular el número de ciclos de aplicación de carga por unidad de tiempo. El engranaje solar, por ejemplo, alcanza +1300 RPM. El engranaje planetario, por otro lado, alcanza +1700 RPM. La corona también alcanza +1400 RPM, según el número de dientes de cada engranaje.
El par motor es la fuerza de torsión de un engranaje, y cuanto más grande sea el engranaje, mayor será el par motor. Sin embargo, dado que el par motor también es proporcional al tamaño del engranaje, los radios mayores resultan en un par motor menor. Además, los radios menores no aceleran los vehículos, por lo que las relaciones de transmisión más altas no se mueven a velocidades de autopista. La relación de transmisión es la compensación entre velocidad y par motor.
Los engranajes planetarios utilizan múltiples mecanismos para aumentar la relación de transmisión. Los que utilizan engranajes epicicloidales tienen varios conjuntos de engranajes, incluyendo un planeta, un anillo y dos planetas. Además, los engranajes planetarios se basan en engranajes helicoidales, cónicos y rectos. En general, las relaciones de transmisión más altas de los engranajes epicicloidales son superiores a las de los engranajes planetarios.
Otro ejemplo de engranajes planetarios es el planetario compuesto. Este diseño de engranaje consta de dos engranajes de diferentes tamaños en cada extremo de una pieza fundida común. El extremo grande engrana con el sol, mientras que el extremo pequeño engrana con el anillo. Los planetarios compuestos a veces son necesarios para lograr incrementos más pequeños en la relación de transmisión. Como con cualquier engranaje, la correcta alineación de los pasadores planetarios es esencial para un funcionamiento correcto. Si los planetas no están correctamente alineados, puede provocar un funcionamiento irregular o una avería prematura.

Editor por czh 16/01/2023