Kalkulator przełożeń przekładni zębatej rozrządu firmy Donghua w Chinach

Opis towaru

S288 3735412 44 CHV&GMC forty six CHRY, CHRY IND.DO, DO TK,PLY(1957-90)
S297 1637657 23 CHRY, CHRY IND.DO, DO TK,PLY(1957-dziewięćdziesiąt)
S323 25519954 20 BUICK, CAD, CHEV.JEEP,OLDS (1961-89)
S339 225718 25 CHRY, DO, DO TK, PLY (1958-78)
S348 381263 36 BUICK, CAD, CHEV,OLDS (1964-ninety)
S349 382880 eighteen BUICK, CAD, CHEV,OLDS (1964-90)
S375 14571646 18 CHV&GMC (1982-ninety seven)
S380 2463037 fifty CHRY, DO, DO TK, PLY (1958-seventy eight)
S395 3891518 25 CHV&GMC (1966-ninety)
S401 D9HZ6306A 22 CZPT TK-370,429(1979-ninety one)
S407 MD571170 34 CHRY, DO, DO TK, MAZDA, MITS (1974-90)
S430 D3AZ6256B forty two FORD, CZPT TRK, LIN/MERC(1972-ninety one)
S431 D5OZ6306A 21 FORD, CZPT TRK, LIN/MERC (1972-91)
S449 D27Z6306A 19 CZPT TRK,MAZDA (1972-eighty two)
S450 D27Z6256A 38 CZPT TRK,MAZDA (1972-82)
S451 D27Z6306B 19 CZPT TRK,MAZDA (1972-82)
S452 D27Z6A754A 33 CZPT TRK,MAZDA (1972-osiemdziesiąt dwa)
S453 E17Z6306A 21 CZPT TRK,MAZDA (1972-eighty two)
S455 MD571843 19 CHRY, DO, DO TK, MAZDA,MITS (1974-90)
S457 13522-41011 forty TOY-2253, 2563,2759(1968-eighty two)
S458 MD571246 38 CHRY, DO, DO TK, MAZDA, MITS (1974-dziewięćdziesiąt)
S459 13521-38571 osiemnaście TOY-2189,2366(1975-82)
S461 D4TZ6306A 22 CZPT TK-460(1973-osiemdziesiąt)
S462 13571-U8 18 CHEVROLET&GMC, OLDS, PONTIAC (1978-97)
S507 D7DZ6306A 21 FORD,LIN/MERC-250(1978-80)
S524 14571645 36 CHV&GMC (1982-97)
S531 E0AZ6306A 21 FORD,FORD TK,LIN/MERC (1980-97)
S537 0305-14-143A 39 CZPT TK,MAZDA-121,1970(1979-eighty four)
S539 E2DZ6306A 21 FORD,FORD TK,LIN/MERC(1982-97)
S545 E301-eleven-323 21 MAZDA-1490(1981-86)
S549 1057171 dwadzieścia BUICKÓW, CAD, CHEV, CHV i GMC (1983-97)
S567 MD571172 17 CHRY, DO, DO TK, MAZDA, MITS (1974-dziewięćdziesiąt)
S591 13571-73601 20 NISSANF-1982
S593 13521-75571 osiemnaście TOY-2366.2438,2693(1983-97)
S595 E301-fourteen-181 29 MAZDA-1490(1981-86)
S598 13571-78201 forty NISSANF-1982
S6 24 AMC,DO TRK,EAGAE,JEEP(1983-97)
S608 J3242280 forty eight AMC,DO TRK,EAGAE,JEEP(1983-97)
S610 25523115 forty BUICK,CAD,CHEV,OLDS (1977-89)
S612 E4AZ6256A czterdzieści dwa FORD, FORD TRK, LIN/MERC (1980-97)
S619 1410571 20 BUICK,CAD,CHEV,OLDS (1985-97)
S 40 BUICK,CAD,CHEV,OLDS (1985-97)
S632 1 36 CHRY,DO,DO TRK, PLY(1986-97)
S642 4483485 eighteen CHRY,DO,DO TRK, PLY(1986-ninety seven)
S 18 CHEV,CHEV&GMC,OLDS(1984-96)
S649 E6DA6306A 19 FORD,FORD TRK,LIN/MERC(1986-ninety eight)
S650 E6TZ6256A 36 FORD, FORD TRK, MAZDA (1986-97)
S651 E6TZ6306A 19 FORD, FORD TRK, MAZDA (1986-97)
S652 14096262 36 CHV i GMC, CHEVM-262 (1987-93)
S653 22534060 19 BUICK, CHEV, OLDS-138 (1987-dziewięćdziesiąt pięć)
S685 E7TZ6306B 22 CZPT TRK-460(1988-dziewięćdziesiąt siedem)
S686~871-77A 36 JEEP-242 (1987-dziewięćdziesiąt trzy)

Dlaczego warto nas wybrać?
one. HangZhou Xihu (West Lake) Dis.hua Chain Group Co., Ltd set up in 1991, we have 5 subsidiaries in China and also have 6 subsidiaries abroad
2. We covering a creation spot of 200, a hundred square meters, have much more than 1, 800 sets of superior products and above 3, 100 extremely competent personnel, the once-a-year generation capacity has exceeded twenty, 000, 000 meters
3. We specialized in generating all kinds of standard chains and unique chains, this sort of as A or B sequence chains, driving chains, conveyor chains, dragging chains, agricultural chains and so on
4. We have received ISO9001, ISO14001, ISO16969, AAA and API certificates.

###

###

###

###

Różnica między przekładniami planetarnymi a przekładniami zębatymi walcowymi

Przekładnia zębata walcowa to rodzaj napędu mechanicznego, który obraca wał zewnętrzny. Prędkość kątowa jest proporcjonalna do liczby obrotów na minutę i można ją łatwo obliczyć na podstawie przełożenia. Jednak, aby poprawnie obliczyć prędkość kątową, konieczna jest znajomość liczby zębów. Na szczęście istnieje kilka różnych rodzajów przekładni zębatych walcowych. Poniżej przedstawiono przegląd ich głównych cech. W tym artykule omówiono również przekładnie planetarne, które są mniejsze, bardziej wytrzymałe i charakteryzują się większą gęstością mocy.
Przekładnie planetarne są rodzajem przekładni zębatych walcowych

Jedną z najważniejszych różnic między przekładniami planetarnymi a zębami walcowymi jest sposób, w jaki oba typy przekładni dzielą obciążenie. Przekładnie planetarne są znacznie bardziej wydajne niż przekładnie walcowe, umożliwiając przenoszenie wysokiego momentu obrotowego w małej przestrzeni. Wynika to z faktu, że przekładnie planetarne mają wiele zębów zamiast jednego. Nadają się również do pracy przerywanej i ciągłej. W tym artykule omówimy niektóre z głównych zalet przekładni planetarnych i ich różnice w stosunku do przekładni walcowych.
Chociaż koła zębate walcowe są prostsze niż koła planetarne, różnią się od siebie kilkoma kluczowymi elementami. Oprócz tego, że są bardziej podstawowe, nie wymagają żadnych specjalnych cięć ani kątów. Co więcej, kształt zębów kół zębatych walcowych jest znacznie bardziej złożony niż w przypadku kół planetarnych. Konstrukcja decyduje o miejscu styku zębów i dostępnej mocy. Jednak układ przekładni planetarnej będzie bardziej wydajny, jeśli zęby będą smarowane wewnętrznie.
W przekładni planetarnej znajdują się trzy wały: koło słoneczne, jarzmo satelitów i zewnętrzne koło koronowe. Przekładnia planetarna jest zaprojektowana tak, aby umożliwić zatrzymanie ruchu jednego wału, podczas gdy dwa pozostałe pracują jednocześnie. Oprócz pracy na dwóch wałach, przekładnie planetarne mogą być również stosowane w pracy na trzech wałach, nazywanej pracą tymczasową na trzech wałach. Praca tymczasowa na trzech wałach jest możliwa dzięki sprzężeniu ciernemu.
Jedną z licznych zalet przekładni planetarnych jest ich wszechstronność. Ponieważ obciążenie jest rozdzielone między kilka przekładni planetarnych, łatwiej jest zmieniać przełożenia, dzięki czemu nie ma potrzeby zakupu nowej przekładni do każdego nowego zastosowania. Kolejną istotną zaletą przekładni planetarnych jest ich wysoka odporność na wysokie obciążenia udarowe i trudne warunki pracy. Oznacza to, że są one wykorzystywane w wielu gałęziach przemysłu.

Są bardziej wytrzymałe

Przekładnia planetarna to rodzaj przekładni, która wykorzystuje osie koncentryczne do wejścia i wyjścia. Ten typ przekładni jest często stosowany w pojazdach z automatyczną skrzynią biegów, takich jak Lamborghini Gallardo. Jest również stosowany w samochodach hybrydowych. Tego typu przekładnie są również bardziej wytrzymałe niż konwencjonalne przekładnie planetarne. Wymagają jednak dłuższego montażu niż konwencjonalna przekładnia z wałkiem równoległym.
Przekładnia planetarna składa się z trzech podstawowych elementów: wejściowego, wyjściowego i jarzma. Liczba zębów w każdym kole zębatym określa stosunek obrotów wejściowych do wyjściowych. W niektórych przypadkach przekładnia planetarna może być zbudowana z dwiema planetami. Trzecia planeta, zwana jarzmem, zazębia się z drugą planetą i kołem słonecznym, zapewniając odwracalność. Koło pierścieniowe składa się z kilku elementów, a przekładnia planetarna może zawierać wiele kół zębatych.
Przekładnię planetarną można zbudować tak, aby koło obiegowe obracało się wewnątrz koła podziałowego zewnętrznego stałego pierścienia zębatego, czyli „koła pierścieniowego”. W takim przypadku krzywa koła podziałowego planety nazywana jest hipocykloidą. W przypadku stosowania przekładni planetarnych w połączeniu z kołem słonecznym, przekładnia planetarna składa się z obu typów kół. Koło słoneczne jest zazwyczaj nieruchome, a koło pierścieniowe jest napędzane.
Przekładnie planetarne, znane również jako przekładnie planetarne, są trwalsze niż inne rodzaje przekładni. Ponieważ planety są równomiernie rozłożone wokół Słońca, mają równomierny rozkład kół zębatych. Są bardziej wytrzymałe, dzięki czemu mogą przenosić wyższe momenty obrotowe, redukcje i obciążenia poprzeczne. Charakteryzują się również większą gęstością energii i wytrzymałością. Ponadto przekładnie planetarne często umożliwiają zmianę przełożeń.

Są bardziej gęste energetycznie

Koło planetarne i pierścień zębaty złożonej przekładni planetarnej to stopnie obiegowe. Jedna część koła planetarnego zazębia się z kołem słonecznym, a druga napędza pierścień zębaty. Powierzchnie boczne zębów są wykorzystywane tylko wtedy, gdy napęd zębaty pracuje w odwrotnym kierunku obciążenia. Optymalizacja współczynnika asymetrii wyrównuje współczynniki bezpieczeństwa naprężeń stykowych przekładni planetarnej. Dopuszczalne naprężenie stykowe, sHPd, i maksymalne robocze naprężenie stykowe (sHPc) są wyrównywane poprzez optymalizację współczynnika asymetrii.
Ponadto, przekładnie planetarne są zazwyczaj mniejsze i zajmują mniej miejsca niż przekładnie śrubowe. Są powszechnie stosowane jako przekładnie różnicowe w układach napędowych i krosnach, gdzie działają jako mechanizmy wysprzęglające Roper. Różnią się one stopniem nadbiegu i przełożeniem podbiegu. Przełożenie nadbiegu waha się od piętnastu do czterdziestu procent. Natomiast przełożenie podbiegu waha się od 0,87:1 do 69%.
Przekładnia silnika turbośmigłowego TV7-117S to pierwsze znane zastosowanie przekładni planetarnych z asymetrycznymi zębami. Przekładnia ta została opracowana przez CZPT Corporation dla samolotu turbośmigłowego Ił-114. Układ przekładni w TV7-117S składa się z pierwszego stopnia planetarno-różnicowego z trzema przekładniami planetarnymi oraz drugiego stopnia współosiowego typu słonecznego z pięcioma przekładniami planetarnymi. Taki układ zapewnia przekładniom planetarnym najwyższą gęstość mocy.
Przekładnie planetarne są bardziej wytrzymałe i charakteryzują się większą gęstością mocy niż inne rodzaje przekładni. Wytrzymują wyższe momenty obrotowe, redukcje i obciążenia poprzeczne. Ich unikalne właściwości samonastawne sprawiają, że są one niezwykle wszechstronne w trudnych warunkach. Są również bardziej kompaktowe i lekkie. Ponadto, przekładnie planetarne są łatwiejsze w produkcji niż przekładnie planetarne. Dodatkowo, są znacznie tańsze.

Są mniejsze

Przekładnie planetarne to małe urządzenia mechaniczne z centralnym kołem zębatym „słonecznym” i jednym lub kilkoma zewnętrznymi kołami pośrednimi. Koła te są osadzone w kole nośnym lub pierścieniowym i charakteryzują się wieloma zazębieniami. Rozmiar i prędkość układu można dostosować, dzieląc wymagane przełożenie przez liczbę zębów na koło zębate. Proces ten znany jest jako zazębianie i jest stosowany w wielu typach układów przekładniowych.
Przekładnie planetarne, znane również jako przekładnie obiegowe, posiadają współosiowo ułożone wały wejściowe i wyjściowe. Każda planeta zawiera koło zębate zazębiające się z kołem słonecznym. Przekładnie te są małe i łatwe w produkcji. Kolejną zaletą przekładni obiegowych jest ich solidna konstrukcja. Można je łatwo przestawiać na różne przełożenia. Charakteryzują się również wysoką sprawnością. Ponadto, układy przekładni planetarnych mogą być zaprojektowane do pracy w wielu kierunkach.
Kolejną zaletą przekładni obiegowych jest ich niewielki rozmiar. Są one często stosowane w zastosowaniach na małą skalę. Niższy koszt wiąże się ze skróconym czasem produkcji. Przekładni obiegowych nie należy wytwarzać na frezarkach sterowanych numerycznie. Jarzmo przekładni obiegowej powinno być odlewane i obrabiane na obrabiarce jednofunkcyjnej, wyposażonej w kilka frezów tnących. Jarzmo przekładni obiegowej jest mniejsze niż sama przekładnia obiegowa.
Układy przekładni planetarnych składają się z trzech podstawowych elementów: koła wejściowego, wyjściowego i stacjonarnego. Liczba zębów w każdym kole zębatym określa stosunek obrotów wejściowych do wyjściowych. Zazwyczaj te zestawy przekładni składają się z trzech oddzielnych części: koła wejściowego, koła wyjściowego i elementu stacjonarnego. W zależności od rozmiaru koła wejściowego i wyjściowego, stosunek między tymi dwoma elementami jest większy niż połowa.

Mają wyższe przełożenia

Różnice między przekładniami planetarnymi a zwykłymi przekładniami nieepicyklicznymi są znaczące w wielu różnych zastosowaniach. W szczególności przekładnie planetarne charakteryzują się wyższymi przełożeniami. Wynika to z faktu, że przekładnie planetarne wymagają uwzględnienia wielu zazębień. Przekładnie planetarne są projektowane w celu obliczenia liczby cykli obciążenia w jednostce czasu. Na przykład, koło słoneczne ma +1300 obr./min. Natomiast koło planetarne ma +1700 obr./min. Koło pierścieniowe również ma +1400 obr./min, co jest określone przez liczbę zębów w każdym kole.
Moment obrotowy to siła skręcająca koła zębatego, a im większe koło, tym większy moment obrotowy. Ponieważ jednak moment obrotowy jest proporcjonalny do rozmiaru koła zębatego, większe promienie kół zębatych skutkują mniejszym momentem obrotowym. Ponadto, mniejsze promienie nie przyspieszają jazdy, więc wyższe przełożenia nie poruszają się z prędkością autostradową. Kompromisem między prędkością a momentem obrotowym jest przełożenie.
Przekładnie planetarne wykorzystują wiele mechanizmów w celu zwiększenia przełożenia. Przekładnie planetarne posiadają wiele zestawów kół zębatych, w tym koło słoneczne, pierścień i dwie planety. Ponadto, przekładnie planetarne bazują na kołach zębatych śrubowych, stożkowych i walcowych. Ogólnie rzecz biorąc, wyższe przełożenia przekładni planetarnych są lepsze niż przełożenia przekładni planetarnych.
Innym przykładem przekładni planetarnej jest przekładnia planetarna złożona. Ta konstrukcja przekładni składa się z dwóch kół zębatych o różnych rozmiarach na obu końcach wspólnego odlewu. Większy koniec zazębia się z kołem słonecznym, a mniejszy z pierścieniem. Przekładnie planetarne złożone są czasami niezbędne do uzyskania mniejszych skoków przełożenia. Jak w przypadku każdej przekładni, prawidłowe ustawienie sworzni planetarnych jest niezbędne do prawidłowego działania. Nieprawidłowe ustawienie planet może prowadzić do nierównej pracy lub przedwczesnej awarii.

redaktor przez czh 2023-01-13