Forma: Piñón
Número de producto: piñón de arranque 001
Contenido: latón
Procesamiento: Tallado con fresa madre
Común o no estándar: común
Perfil de diente: engranaje recto
Ángulo de presión: 20 diploma y otras personas
Esmalte: significativamente menos de 102
Método: conformación por tallado
Método de tratamiento del suelo: pulido
Inspección: medición de tramos
Especificaciones del embalaje: cartón
Puerto: Taichung
Engranaje de piñón del motor OEM
Componentes frecuentes que implementan:
acero
S45C o SAE AISI 1045, SCM440 o 42CrMo4 o SAE AISI 4140, SCM415 o 15CrMo5 o SAE AISI 4115
aleación
SNCM220 o 21NiCrMo2 o SAE AISI 8620, SNCM439 o 40NiCrMo6 o SAE AISI 4340, aleación de aluminio AL6061 T6 AL7075 T6
latón
cobre, latón, bronce, bronce fosforoso
acero inoxidable
SUS 303 o UNS S30300 o AISI 303 o DIN X10CrNiS18 9 o EN X8CrNiS18-9, SUS 304 o UNS S30400 o AISI 304
plástico
POM ( Polioximetileno), NYLON 66
opción
En algunas situaciones se aplican el hierro fundido, la forja y la pulvimetalurgia.
Procedimiento que posiblemente pueda aplicarse:
Tallado, conformado, fresado, torneado, taladrado, roscado, chavetero, mecanizado, brochado, laminado, rectificado, desbastado.
Remedio de superficie:
galvanoplastia, anodizado, teñido, grabado láser, nitrificación, tratamiento de carburación e inducción de alta frecuencia, temple, revenido, recocido.
Los engranajes que fabricamos:
engranajes rectos
Engranajes rectos, engranajes rectos dobles, engranajes rectos de latón, engranajes rectos grandes, engranajes rectos modestos, engranajes rectos de aluminio, engranajes rectos en miniatura, mini engranajes rectos,
engranajes helicoidales
engranajes helicoidales, engranajes helicoidales dobles, engranajes evolventes
engranajes helicoidales
Tornillo sin fin y rueda helicoidal, ejes sin fin, ejes de tornillo sin fin, unidad de equipo sin fin, microengranajes sin fin, miniengranajes sin fin, ejes de empuje de tornillo sin fin, ejes de equipo sin fin
piñones
Engranajes de piñón, engranajes pequeños, engranajes de piñón pequeños, engranajes rectos de piñón, proveedor de engranajes cónicos espirales de diámetro interior completo piñones de rueda, engranajes de precisión, engranajes de piñón de latón, engranajes de piñón de carrete de pesca, engranajes de piñón de motor de juguete,
engranajes planetarios
Engranajes de tierra, engranajes solares, engranajes epicicloidales, engranajes anulares, engranajes de anillo anular, engranajes de piñón planetario.
engranajes internos
Engranajes interiores, engranajes de anillo interiores, engranajes de anillo interiores, engranajes de anillo y piñón
engranajes externos
Engranajes de anillo externos, engranajes de anillo exterior, engranajes de anillo de volante
ruedas dentadas
Piñones de bicicleta, piñones de cadena, piñones de cadena de rodillos, piñones de cinta transportadora, piñones de cadena, ruedas dentadas, piñones de kart, piñones de motor
engranajes de plástico
Engranajes rectos de plástico, engranajes rectos dobles de plástico, engranajes helicoidales de plástico, engranajes sinfín de plástico, engranajes de piñón de plástico, ruedas dentadas de plástico, engranajes de nailon
otros engranajes
Engranajes enormes, engranajes de latón, engranajes de cobre, engranajes de bronce, engranajes de acero aleado
ejes
Ejes, ejes de acero inoxidable, ejes metálicos, ejes de latón, ejes de engranajes, ejes de motor, ejes de transmisión, ejes de entrada, ejes de salida, ejes de engranajes rectos, ejes de engranajes helicoidales, estrías, ejes estriados, ejes de engranajes, engranajes estriados, ejes de engranajes estriados, ejes de piñón, ejes de precisión, ejes hidráulicos, ejes de máquinas, Faradyi Tailored 70l 1571N.m 100W Gear Ratio2030 Motor reductor armónico con codificador para robot de soldadura Cobot Ejes de rodillos médicos
Las funciones de nuestros equipos:
uno. Vibración más baja
2. Sonidos mínimos
3. Mantener el procedimiento a alta velocidad.
4. Robustez.
Una amplia gama de aplicaciones con nuestros engranajes y ejes:todo tipo de motoresMotores reductores, motores eléctricos, motores paso a paso, motores de CC, motores de CA, servomotores, motorreductores, motores para bombas de agua, motores sin escobillas, motores de 12 V, motores tubulares, motores de arranque, motores de inducción, motores hidráulicos, motores de buje, motores de limpiaparabrisas, motores de bicicleta, actuadores, motores lineales
todo tipo de equipos
Equipos CNC, dispositivos de embalaje, equipos de flejado, equipos de embalaje, dispositivos de impresión, trituradoras de papel, equipos de reducción de madera, dispositivos de procesamiento de alimentos, equipos de costura
instrumentos y elementos mecánicos
Equipos neumáticos manuales, engranajes de transmisión de potencia eléctrica, cortadoras de césped, desbrozadoras, caja de cambios, caja de engranajes, caja de engranajes planetarios
Tratamiento de bienestar y salud y fitness
camas de hospital computarizadas, sillas de ruedas, cintas de correr, sillones de masaje terapéutico, bicicletas
electrodomésticos y recreación
caja de seguridad, puerta corrediza, puerta enrollable, persiana enrollable, componentes de transmisión de energía, aparejos de pesca, vehículos rc, helicópteros rc, juguetes rc, juguetes robóticos.
áreas automotrices
Motores de techo corredizo, motores de elevalunas eléctricos, piezas de automóviles, piezas de bicicletas, elementos de vehículos todo terreno
Nuestros servicios
Con más de veinticinco años de experiencia en la fabricación de engranajes y ejes, nuestro objetivo final es ofrecer servicios óptimos a un precio irresistible. Por eso invertimos en numerosas herramientas de producción e inspección de última generación.
Trabajamos únicamente en situaciones fabricadas a medida.
Somos fabricantes de equipos OEM. Nuestro principal servicio es proporcionar engranajes y ejes CZPT, ya sean creados o a medida. La mejor manera de aprovechar nuestro servicio es proporcionar los planos de ingeniería de sus proyectos y esperar nuestra cotización ideal.
Detalles de la empresaUn vistazo a nuestras instalaciones:
1. Máquina rectificadora de perfiles y fabricación de equipos LCS 200 de LIEBHERR, Alemania
2. Máquina de biselado CNC para vehículos KP200 producida por KOEPFER, Progress T3001 Caja de cambios para motor diésel marítimo Relación de reducción 8,94,9,45 Alemania
3. Dispositivo de biselado automático CNC KN151 fabricado por KASHIFUJI, Japón
4. Sistema de medición de equipos CNC TTi-300H fabricado por Tokyo Technical Devices Inc. Japón
Cómo comparar diferentes tipos de engranajes rectos
Al comparar diferentes tipos de engranajes rectos, hay varias consideraciones importantes a tener en cuenta. Las principales incluyen: aplicaciones comunes, diámetro primitivo y círculo de adición. Aquí analizaremos cada uno de estos factores con más detalle. Este artículo le ayudará a comprender las ventajas de cada tipo de engranaje recto. Ya sea que busque impulsar un motor eléctrico o una máquina de construcción, el engranaje adecuado le facilitará el trabajo y le ahorrará dinero a largo plazo.
Aplicaciones comunes
Entre sus múltiples aplicaciones, el engranaje recto se utiliza ampliamente en aviones, trenes y bicicletas. También se utiliza en molinos de bolas y trituradoras. Su capacidad de alta velocidad y bajo par lo hace ideal para diversas aplicaciones, incluyendo maquinaria industrial. A continuación, se presentan algunos de los usos comunes de los engranajes rectos. A continuación, se enumeran algunos de los tipos más comunes. Si bien los engranajes rectos suelen ser silenciosos, presentan limitaciones.
Una transmisión de engranajes rectos puede ser externa o auxiliar. Estas unidades se apoyan en carcasas delantera y trasera. Transmiten la fuerza a las unidades auxiliares, que a su vez mueven la máquina. La velocidad de accionamiento suele estar entre 5000 y 6000 rpm, o 20 000 rpm para respiraderos centrífugos. Por esta razón, los engranajes rectos se utilizan habitualmente en maquinaria de gran tamaño. Para obtener más información sobre los engranajes rectos, vea el siguiente vídeo.
El diámetro primitivo y el paso diametral de los engranajes rectos son parámetros importantes. El paso diametral, o la relación entre los dientes y el diámetro primitivo, es importante para determinar la distancia entre centros de dos engranajes rectos. Esta distancia se calcula sumando el radio de cada círculo primitivo. El perfil del diente, o adenda, es la altura que sobresale un diente del círculo primitivo. Además del paso, la distancia entre centros de dos engranajes rectos se mide en función de la distancia entre sus centros.
Otra característica importante de un engranaje recto es su capacidad para funcionar a baja velocidad. Puede generar gran potencia incluso a bajas velocidades. Sin embargo, si el control del ruido no es una prioridad, es preferible un engranaje helicoidal. Los engranajes helicoidales, por otro lado, tienen dientes dispuestos en dirección opuesta al eje, lo que los hace más silenciosos. Sin embargo, considerando el nivel de ruido, un engranaje helicoidal funcionará mejor a baja velocidad.
Construcción
La construcción de un engranaje recto comienza con el corte de la pieza bruta. Esta pieza bruta se fabrica a partir de un tocho con forma de pastel y puede variar en tamaño, forma y peso. El proceso de corte requiere el uso de matrices para crear la geometría correcta del engranaje. Posteriormente, la pieza bruta se introduce lentamente en la máquina de tornillo sin fin hasta que alcanza la forma y el tamaño deseados. En el proceso de fabricación se utiliza una pieza bruta de acero, denominada tocho de engranaje recto.
Un engranaje recto consta de dos partes: un orificio central y un orificio guía. La adenda es el círculo que recorre los puntos más externos de los dientes del engranaje. El diámetro de la raíz es el diámetro en la base del espacio entre los dientes. El plano tangente a la superficie primitiva se denomina ángulo de presión. El diámetro total de un engranaje recto es igual a la adenda más el dedenda.
El círculo primitivo es un círculo formado por una serie de dientes y una división diametral de cada diente. El círculo primitivo define la distancia entre dos engranajes engranados. La distancia entre centros es la distancia entre los engranajes. El diámetro del círculo primitivo es un factor crucial para determinar la distancia entre centros entre dos engranajes rectos acoplados. La distancia entre centros se calcula sumando el radio del círculo primitivo de cada engranaje. El dedendum es la altura de un diente por encima del círculo primitivo.
Otras consideraciones en el proceso de diseño incluyen el material de construcción, los tratamientos superficiales y el número de dientes. En algunos casos, un engranaje estándar disponible comercialmente es la opción más adecuada. Cumplirá con las necesidades de su aplicación y será una alternativa más económica. El engranaje no durará mucho si no se lubrica adecuadamente. Existen diversas maneras de lubricar un engranaje recto, incluyendo cojinetes de deslizamiento hidrodinámicos y engranajes autónomos.
Círculo de adenda
El diámetro primitivo y el círculo primitivo son dos dimensiones importantes de un engranaje recto. Estos diámetros corresponden al diámetro total del engranaje, y el círculo primitivo es el círculo centrado alrededor de la raíz de los espacios entre los dientes. El factor de addendum es una función del círculo primitivo y del valor de addendum, que es la distancia radial entre la parte superior del diente del engranaje y el círculo primitivo del engranaje de acoplamiento.
La superficie primitiva es el lado derecho del círculo primitivo, mientras que el círculo raíz define el espacio entre los dos lados de los dientes del engranaje. El dedendum es la distancia entre la parte superior del diente del engranaje y el círculo primitivo, y el diámetro primitivo y el círculo de addendum son las dos distancias radiales entre estos dos círculos. La diferencia entre la superficie primitiva y el círculo de addendum se conoce como holgura.
El número de dientes del engranaje recto no debe ser inferior a 16 cuando el ángulo de presión es de veinte grados. Sin embargo, se puede utilizar un engranaje de 16 dientes si su resistencia y relación de contacto se encuentran dentro de los límites de diseño. Además, se puede evitar el socavado mediante el desplazamiento del perfil y la modificación de la adenda. No obstante, también es posible reducir la longitud de la adenda mediante una corrección positiva. Sin embargo, es importante tener en cuenta que el socavado puede ocurrir en engranajes rectos con un círculo de adenda negativo.
Otro aspecto importante de un engranaje recto es su engrane. Por ello, un engranaje recto estándar tendrá un círculo de referencia de engrane llamado círculo primitivo. La distancia entre centros, por otro lado, es la distancia entre los ejes centrales de los dos engranajes. Es importante comprender la terminología básica del sistema de engranajes antes de comenzar un cálculo. A pesar de esto, es esencial recordar que es posible engranar un engranaje recto utilizando el mismo círculo de referencia.
Diámetro de paso
Para determinar el diámetro primitivo de un engranaje recto, se debe especificar el tipo de transmisión, el tipo de impulsor y el tipo de máquina accionada. También se define el valor de paso diametral propuesto. Cuanto menor sea el diámetro primitivo, menor será la tensión de contacto en el piñón y mayor será su vida útil. Los engranajes rectos se fabrican mediante procesos más sencillos que otros tipos de engranajes. El diámetro primitivo de un engranaje recto es importante porque determina su ángulo de presión, la profundidad de trabajo y la profundidad total.
La relación entre el diámetro primitivo y el número de dientes se denomina PASO DIAMETRAL. Los dientes se miden en el plano axial. El RADIO DE FILETE es la curva que se forma en la base del diente del engranaje. Los DIENTES DE PROFUNDIDAD TOTAL son aquellos cuya profundidad de trabajo es igual a 2.000 dividido entre el paso diametral normal. El diámetro del cubo es el diámetro exterior del cubo. La proyección del cubo es la distancia que el cubo se extiende más allá de la cara del engranaje.
Un engranaje recto métrico se especifica típicamente con un paso diametral. Este es el número de dientes por pulgada del diámetro del círculo primitivo. Generalmente se mide en pulgadas inversas. El plano normal interseca la superficie del diente en el punto donde se especifica el paso. En un engranaje helicoidal, esta línea es perpendicular al cilindro primitivo. Además, el cilindro primitivo normalmente es perpendicular a la hélice en su exterior.
El diámetro de paso de un engranaje recto se especifica generalmente en milímetros o pulgadas. Un chavetero es una ranura mecanizada en el eje que encaja la chaveta en su interior. En el plano normal, el paso se especifica en pulgadas. El paso evolvente, o paso diametral, es la relación de dientes por pulgada de diámetro. Aunque esto pueda parecer complicado, es una medida importante para comprender el paso de un engranaje recto.
Material
La principal ventaja de un engranaje recto es su capacidad para reducir la tensión de flexión en el diente, independientemente de la carga. Un engranaje recto típico tiene un ancho de cara de 20 mm y falla al ser sometido a 3000 N. Esto supera con creces el límite elástico del material. A continuación, se presentan las propiedades del material de un engranaje recto. Su resistencia depende de las propiedades del material. Para determinar qué material de engranaje recto se adapta mejor a su máquina, siga los pasos a continuación.
El material más común para engranajes rectos es el acero. Existen diferentes tipos de acero, como el hierro dúctil y el acero inoxidable. El acero S45C es el más común y tiene un contenido de carbono de 0,451 TP3T. Este tipo de acero es fácil de obtener y se utiliza para la producción de engranajes helicoidales, rectos y de tornillo sin fin. Su resistencia a la corrosión lo convierte en un material popular para engranajes rectos. A continuación, se presentan algunas ventajas y desventajas del acero.
Un engranaje recto está hecho de metal, plástico o una combinación de estos materiales. La principal ventaja de los engranajes rectos metálicos es su relación resistencia-peso. Son aproximadamente un tercio más ligeros que el acero y resisten la corrosión. Si bien el aluminio es más caro que el acero y el acero inoxidable, también es más fácil de mecanizar. Su diseño facilita su personalización para cada aplicación. Su versatilidad permite su uso en prácticamente cualquier aplicación. Por lo tanto, si tiene una necesidad específica, puede encontrar fácilmente un engranaje recto que se ajuste a sus necesidades.
El diseño de un engranaje recto influye considerablemente en su rendimiento. Por lo tanto, es fundamental elegir el material adecuado y medir las dimensiones exactas. Además de ser importantes para el rendimiento, las mediciones dimensionales también lo son para la calidad y la fiabilidad. Por lo tanto, es fundamental que los profesionales del sector estén familiarizados con la terminología utilizada para describir los materiales y las piezas de un engranaje. Además, es fundamental comprender bien el material y las dimensiones de un engranaje para garantizar la precisión en las órdenes de producción y compra.
editor por czh 2023-03-01
