\n| \n La commande d'essai est accept\u00e9e <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n Diff\u00e9rence entre les engrenages plan\u00e9taires et les engrenages droits<\/h2>\nUn engrenage droit est un type de transmission m\u00e9canique qui entra\u00eene un arbre externe. La vitesse angulaire est proportionnelle \u00e0 la vitesse de rotation (en tours par minute) et se calcule ais\u00e9ment \u00e0 partir du rapport de transmission. Toutefois, pour calculer pr\u00e9cis\u00e9ment la vitesse angulaire, il est n\u00e9cessaire de conna\u00eetre le nombre de dents. Heureusement, il existe plusieurs types d'engrenages droits. Voici un aper\u00e7u de leurs principales caract\u00e9ristiques. Cet article aborde \u00e9galement les engrenages plan\u00e9taires, plus petits, plus robustes et offrant une densit\u00e9 de puissance sup\u00e9rieure.
Les engrenages plan\u00e9taires sont un type d'engrenage droit.<\/h2>\n L'une des diff\u00e9rences majeures entre les engrenages plan\u00e9taires et les engrenages cylindriques \u00e0 denture droite r\u00e9side dans la r\u00e9partition de la charge. Les engrenages plan\u00e9taires sont bien plus efficaces que les engrenages cylindriques \u00e0 denture droite, permettant un transfert de couple \u00e9lev\u00e9 dans un espace r\u00e9duit. Ceci s'explique par le fait qu'ils poss\u00e8dent plusieurs dents, contrairement aux engrenages cylindriques \u00e0 denture droite qui n'en poss\u00e8dent qu'une. Ils conviennent \u00e9galement \u00e0 un fonctionnement intermittent ou continu. Cet article abordera les principaux avantages des engrenages plan\u00e9taires et leurs diff\u00e9rences avec les engrenages cylindriques \u00e0 denture droite.
Bien que les engrenages cylindriques soient plus simples que les engrenages plan\u00e9taires, ils pr\u00e9sentent des diff\u00e9rences importantes. Plus simples, ils ne n\u00e9cessitent aucune taille ni angle particulier. De plus, la forme des dents des engrenages cylindriques est bien plus complexe que celle des engrenages plan\u00e9taires. Cette conception d\u00e9termine les points de contact entre les dents et la puissance disponible. Cependant, un syst\u00e8me d'engrenages plan\u00e9taires sera plus efficace si les dents sont lubrifi\u00e9es int\u00e9rieurement.
Un train \u00e9picyclo\u00efdal comprend trois arbres\u00a0: un pignon solaire, un porte-satellites et une couronne dent\u00e9e. Il est con\u00e7u pour permettre le blocage du mouvement d'un arbre, tandis que les deux autres fonctionnent simultan\u00e9ment. Outre le fonctionnement \u00e0 deux arbres, les trains \u00e9picyclo\u00efdaux peuvent \u00e9galement \u00eatre utilis\u00e9s en configuration \u00e0 trois arbres, dite configuration temporaire \u00e0 trois arbres. Cette configuration est rendue possible par un accouplement \u00e0 friction.
Parmi les nombreux avantages des engrenages plan\u00e9taires figure leur adaptabilit\u00e9. La charge \u00e9tant r\u00e9partie entre plusieurs satellites, il est facile de modifier le rapport de transmission, ce qui \u00e9vite d'avoir \u00e0 acheter un nouveau r\u00e9ducteur pour chaque nouvelle application. Autre atout majeur\u00a0: leur grande r\u00e9sistance aux chocs et aux conditions extr\u00eames. C'est pourquoi on les retrouve dans de nombreux secteurs industriels.
![\"Engrenage\"](\"https:\/\/img.hzpt.com\/img\/gear\/t-gear-5.webp\") <\/p>\n Ils sont plus robustes<\/h2>\nUn train \u00e9picyclo\u00efdal est un type de transmission utilisant des axes concentriques pour l'entr\u00e9e et la sortie. Ce type de transmission est fr\u00e9quemment utilis\u00e9 dans les v\u00e9hicules \u00e0 bo\u00eete automatique, comme la Lamborghini Gallardo, ainsi que dans les voitures hybrides. Plus robustes que les trains \u00e9picyclo\u00efdaux classiques, ces transmissions n\u00e9cessitent toutefois un temps de montage plus long.
Un syst\u00e8me d'engrenage \u00e9picyclo\u00efdal comporte trois \u00e9l\u00e9ments principaux\u00a0: une roue d'entr\u00e9e, une roue de sortie et un porte-satellites. Le nombre de dents de chaque roue d\u00e9termine le rapport de rotation entre la roue d'entr\u00e9e et la roue de sortie. Dans certains cas, un syst\u00e8me d'engrenage \u00e9picyclo\u00efdal peut \u00eatre constitu\u00e9 de deux satellites. Un troisi\u00e8me satellite, appel\u00e9 porte-satellites, s'engr\u00e8ne avec le deuxi\u00e8me satellite et le plan\u00e9taire pour assurer la r\u00e9versibilit\u00e9 du sens de rotation. Une couronne dent\u00e9e est compos\u00e9e de plusieurs \u00e9l\u00e9ments, et un train \u00e9picyclo\u00efdal peut contenir de nombreux engrenages.
Un train \u00e9picyclo\u00efdal peut \u00eatre con\u00e7u de telle sorte que le satellite tourne \u00e0 l'int\u00e9rieur du cercle primitif d'une couronne dent\u00e9e fixe ext\u00e9rieure, ou \u00ab\u00a0roue annulaire\u00a0\u00bb. Dans ce cas, la courbe du cercle primitif du satellite est appel\u00e9e hypocyclo\u00efde. Lorsqu'un train \u00e9picyclo\u00efdal est utilis\u00e9 avec un pignon solaire, le train plan\u00e9taire est compos\u00e9 des deux types de pignons. Le pignon solaire est g\u00e9n\u00e9ralement fixe, tandis que la couronne est men\u00e9e.
L'engrenage plan\u00e9taire, \u00e9galement appel\u00e9 engrenage \u00e9picyclo\u00efdal, est plus durable que les autres types de transmissions. La r\u00e9partition uniforme des plan\u00e8tes autour du soleil assure une distribution r\u00e9guli\u00e8re des engrenages. Plus robuste, il supporte des couples plus \u00e9lev\u00e9s, des r\u00e9ductions importantes et des charges en porte-\u00e0-faux. Il offre \u00e9galement une densit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique et une robustesse sup\u00e9rieures. De plus, l'engrenage plan\u00e9taire peut souvent \u00eatre converti en diff\u00e9rents rapports.
![\"Engrenage\"](\"https:\/\/img.hzpt.com\/img\/gear\/c-gear-5.webp\") <\/p>\n Ils sont plus denses en \u00e9nergie<\/h2>\nLes pignons plan\u00e9taires et la couronne d'une transmission plan\u00e9taire compos\u00e9e constituent des \u00e9tages \u00e9picyclo\u00efdaux. Une partie du pignon plan\u00e9taire s'engr\u00e8ne avec le pignon solaire, tandis que l'autre partie entra\u00eene la couronne. Les flancs de dents non align\u00e9s sont utilis\u00e9s uniquement lorsque la transmission fonctionne en sens inverse de la charge. L'optimisation du facteur d'asym\u00e9trie permet d'\u00e9galiser les coefficients de s\u00e9curit\u00e9 des contraintes de contact d'un engrenage plan\u00e9taire. La contrainte de contact admissible (sHPd) et la contrainte de contact maximale en fonctionnement (sHPc) sont ainsi \u00e9galis\u00e9es.
De plus, les engrenages \u00e9picyclo\u00efdaux sont g\u00e9n\u00e9ralement plus petits et moins encombrants que les engrenages h\u00e9lico\u00efdaux. Ils sont couramment utilis\u00e9s comme diff\u00e9rentiels dans les b\u00e2tis \u00e0 vitesses et les m\u00e9tiers \u00e0 tisser, o\u00f9 ils servent de r\u00e9ducteur Roper. Leur rapport de surmultiplication et de sous-multiplication diff\u00e8re. Le rapport de surmultiplication varie de 15 % \u00e0 40 %, tandis que le rapport de sous-multiplication s'\u00e9tend de 0,87:1 \u00e0 69%.
La bo\u00eete de vitesses du turbopropulseur TV7-117S est la premi\u00e8re application connue d'engrenages \u00e9picyclo\u00efdaux \u00e0 denture asym\u00e9trique. D\u00e9velopp\u00e9e par la soci\u00e9t\u00e9 CZPT pour l'avion turbopropulseur Ilyushin Il-114, la bo\u00eete de vitesses du TV7-117S se compose d'un premier \u00e9tage plan\u00e9taire-diff\u00e9rentiel \u00e0 trois satellites et d'un second \u00e9tage coaxial de type solaire \u00e0 cinq satellites. Cette configuration conf\u00e8re aux engrenages \u00e9picyclo\u00efdaux une densit\u00e9 de puissance maximale.
Les engrenages plan\u00e9taires sont plus robustes et offrent une meilleure densit\u00e9 de puissance que les autres types d'engrenages. Ils supportent des couples, des r\u00e9ductions et des charges en porte-\u00e0-faux plus \u00e9lev\u00e9s. Leurs propri\u00e9t\u00e9s d'auto-alignement uniques les rendent \u00e9galement tr\u00e8s polyvalents pour les applications exigeantes. Ils sont aussi plus compacts et plus l\u00e9gers. De plus, les engrenages \u00e9picyclo\u00efdaux sont plus faciles \u00e0 fabriquer que les engrenages plan\u00e9taires. Enfin, ils sont beaucoup moins chers.<\/p>\n Ils sont plus petits<\/h2>\nLes engrenages \u00e9picyclo\u00efdaux sont de petits dispositifs m\u00e9caniques compos\u00e9s d'une roue centrale (le plan\u00e9taire) et d'une ou plusieurs roues interm\u00e9diaires. Ces roues sont solidaires d'un porte-satellites ou d'une couronne et leur engr\u00e8nement est complexe. Le dimensionnement et la vitesse du syst\u00e8me s'effectuent en divisant le rapport de transmission souhait\u00e9 par le nombre de dents de chaque roue. Ce proc\u00e9d\u00e9, appel\u00e9 engrenage, est utilis\u00e9 dans de nombreux types de syst\u00e8mes d'engrenages.
Les engrenages plan\u00e9taires, \u00e9galement appel\u00e9s engrenages \u00e9picyclo\u00efdaux, poss\u00e8dent des arbres d'entr\u00e9e et de sortie coaxiaux. Chaque satellite comporte une roue dent\u00e9e qui s'engr\u00e8ne avec le plan\u00e9taire. Ces engrenages sont compacts et faciles \u00e0 fabriquer. Leur conception robuste constitue un autre avantage. Ils se pr\u00eatent ais\u00e9ment \u00e0 diff\u00e9rents rapports de transmission et offrent un rendement \u00e9lev\u00e9. De plus, les trains \u00e9picyclo\u00efdaux peuvent fonctionner dans plusieurs sens.
Un autre avantage des engrenages \u00e9picyclo\u00efdaux r\u00e9side dans leur taille r\u00e9duite. Ils sont souvent utilis\u00e9s pour des applications de petite taille. Leur co\u00fbt inf\u00e9rieur est li\u00e9 \u00e0 un temps de fabrication plus court. Les engrenages \u00e9picyclo\u00efdaux ne doivent pas \u00eatre fabriqu\u00e9s sur des fraiseuses \u00e0 commande num\u00e9rique. Le porte-engrenage \u00e9picyclo\u00efdal doit \u00eatre coul\u00e9 et usin\u00e9 sur une machine d\u00e9di\u00e9e, \u00e9quip\u00e9e de plusieurs outils de coupe. Le porte-engrenage \u00e9picyclo\u00efdal est plus petit que l'engrenage \u00e9picyclo\u00efdal.
Les syst\u00e8mes d'engrenages \u00e9picyclo\u00efdaux se composent de trois \u00e9l\u00e9ments principaux\u00a0: une roue d'entr\u00e9e, une roue de sortie et un \u00e9l\u00e9ment fixe. Le nombre de dents de chaque roue d\u00e9termine le rapport de rotation entre la roue d'entr\u00e9e et la roue de sortie. G\u00e9n\u00e9ralement, ces engrenages sont constitu\u00e9s de trois pi\u00e8ces distinctes\u00a0: la roue d'entr\u00e9e, la roue de sortie et l'\u00e9l\u00e9ment fixe. Selon la taille des roues d'entr\u00e9e et de sortie, le rapport entre les deux est sup\u00e9rieur \u00e0 50\u00a0%.
![\"Engrenage\"](\"https:\/\/img.hzpt.com\/img\/gear\/b-gear-5.webp\") <\/p>\n Ils ont des rapports de transmission plus \u00e9lev\u00e9s.<\/h2>\nLes diff\u00e9rences entre les engrenages \u00e9picyclo\u00efdaux et les engrenages classiques sont importantes pour de nombreuses applications. Les engrenages \u00e9picyclo\u00efdaux, notamment, pr\u00e9sentent des rapports de r\u00e9duction plus \u00e9lev\u00e9s. Ceci s'explique par la n\u00e9cessit\u00e9 de prendre en compte plusieurs engr\u00e8nements. Leur conception permet de calculer le nombre de cycles de charge par unit\u00e9 de temps. Par exemple, la roue solaire tourne \u00e0 +1300 tr\/min, tandis que la roue plan\u00e9taire tourne \u00e0 +1700 tr\/min. La couronne tourne \u00e9galement \u00e0 +1400 tr\/min, ce nombre \u00e9tant d\u00e9termin\u00e9 par le nombre de dents de chaque engrenage.
Le couple est la force de torsion exerc\u00e9e par un engrenage\u00a0; plus l'engrenage est grand, plus le couple est \u00e9lev\u00e9. Cependant, le couple \u00e9tant proportionnel \u00e0 la taille de l'engrenage, un rayon plus grand engendre un couple plus faible. De plus, un rayon plus petit ne permet pas d'atteindre des vitesses plus \u00e9lev\u00e9es\u00a0; ainsi, les rapports de transmission \u00e9lev\u00e9s ne permettent pas d'atteindre des vitesses autorouti\u00e8res. Le rapport de transmission repr\u00e9sente le compromis entre vitesse et couple.
Les engrenages plan\u00e9taires utilisent plusieurs m\u00e9canismes pour augmenter le rapport de transmission. Ceux utilisant des engrenages \u00e9picyclo\u00efdaux comportent plusieurs trains d'engrenages, dont un pignon central, une couronne et deux satellites. De plus, les engrenages plan\u00e9taires sont bas\u00e9s sur des engrenages h\u00e9lico\u00efdaux, coniques et droits. En g\u00e9n\u00e9ral, les rapports de transmission plus \u00e9lev\u00e9s des engrenages \u00e9picyclo\u00efdaux sont sup\u00e9rieurs \u00e0 ceux des engrenages plan\u00e9taires.
Un autre exemple d'engrenage plan\u00e9taire est l'engrenage plan\u00e9taire compos\u00e9. Ce type d'engrenage comporte deux engrenages de tailles diff\u00e9rentes, situ\u00e9s \u00e0 chaque extr\u00e9mit\u00e9 d'un m\u00eame corps. L'extr\u00e9mit\u00e9 la plus grande s'engr\u00e8ne avec le plan\u00e9taire, tandis que l'extr\u00e9mit\u00e9 la plus petite s'engr\u00e8ne avec la couronne. Les engrenages plan\u00e9taires compos\u00e9s sont parfois n\u00e9cessaires pour obtenir des rapports de transmission plus faibles. Comme pour tout engrenage, un alignement pr\u00e9cis des axes des plan\u00e9taires est essentiel \u00e0 un bon fonctionnement. Un mauvais alignement peut entra\u00eener un fonctionnement irr\u00e9gulier ou une usure pr\u00e9matur\u00e9e.<\/p>\n ![\"China](\"https:\/\/img.hzpt.com\/img\/gear\/gear-l1.webp\") ![\"China](\"https:\/\/img.hzpt.com\/img\/gear\/gear-l2.webp\")
\u00c9dit\u00e9 par czh le 21 d\u00e9cembre 2022<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Item Description \u00a0 Merchandise Description \u00a0 Driven Gear for TRANSIT CN3C15-17322-AA Product Identify Pushed Gear OEM CN3C15-17322-AA Amount endless,better price tag for far more quantity\u00a0 Size typical size\u00a0 Delivery Techniques By Express\/Air\/Practice\/Sea\u00a0 Packing Details\u00a0 one,neutral package\u00a0 two,making the bundle according to customer’s requirement\u00a0 Unit Value Please get in touch with us for most current value […]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[1],"tags":[949,952,2187,309,955],"class_list":["post-373","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-blog","tag-box-gear","tag-china-gear-box","tag-driven-gear","tag-gear","tag-gear-box"],"amp_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/forgedbevelgear.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/373","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/forgedbevelgear.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/forgedbevelgear.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/forgedbevelgear.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/forgedbevelgear.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=373"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/forgedbevelgear.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/373\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/forgedbevelgear.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=373"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/forgedbevelgear.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=373"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/forgedbevelgear.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=373"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}} |