\n <\/i>Solicitud personalizada
\n <\/a>\n <\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\nLa diferencia entre engranajes planetarios y engranajes rectos<\/h2>\n
Un engranaje recto es un tipo de transmisi\u00f3n mec\u00e1nica que gira un eje externo. La velocidad angular es proporcional a las rpm y se puede calcular f\u00e1cilmente a partir de la relaci\u00f3n de transmisi\u00f3n. Sin embargo, para calcular correctamente la velocidad angular, es necesario conocer el n\u00famero de dientes. Afortunadamente, existen varios tipos de engranajes rectos. A continuaci\u00f3n, se presenta un resumen de sus caracter\u00edsticas principales. Este art\u00edculo tambi\u00e9n analiza los engranajes planetarios, que son m\u00e1s peque\u00f1os, m\u00e1s robustos y con mayor densidad de potencia.
Los engranajes planetarios son un tipo de engranaje recto.<\/h2>\n
Una de las diferencias m\u00e1s significativas entre los engranajes planetarios y los engranajes dentados es la forma en que ambos comparten la carga. Los engranajes planetarios son mucho m\u00e1s eficientes que los engranajes dentados, lo que permite una alta transferencia de par en un espacio reducido. Esto se debe a que los engranajes planetarios tienen varios dientes en lugar de uno solo. Tambi\u00e9n son adecuados para operaciones intermitentes y constantes. Este art\u00edculo abordar\u00e1 algunas de las principales ventajas de los engranajes planetarios y sus diferencias con los engranajes dentados.
Si bien los engranajes rectos son m\u00e1s simples que los planetarios, presentan algunas diferencias clave. Adem\u00e1s de ser m\u00e1s b\u00e1sicos, no requieren cortes ni \u00e1ngulos especiales. Adem\u00e1s, la forma de los dientes de los engranajes rectos es mucho m\u00e1s compleja que la de los planetarios. El dise\u00f1o determina d\u00f3nde hacen contacto los dientes y cu\u00e1nta potencia est\u00e1 disponible. Sin embargo, un sistema de engranajes planetarios ser\u00e1 m\u00e1s eficiente si los dientes est\u00e1n lubricados internamente.
En un engranaje planetario, hay tres ejes: un engranaje solar, un portasat\u00e9lites y una corona dentada externa. Un engranaje planetario est\u00e1 dise\u00f1ado para detener el movimiento de un eje, mientras los otros dos funcionan simult\u00e1neamente. Adem\u00e1s del funcionamiento con dos ejes, los engranajes planetarios tambi\u00e9n pueden utilizarse en operaciones con tres ejes, denominadas operaciones temporales de tres ejes. Estas operaciones temporales de tres ejes son posibles mediante acoplamiento por fricci\u00f3n.
Una de las muchas ventajas de los engranajes planetarios es su adaptabilidad. Al repartir la carga entre varios engranajes planetarios, es m\u00e1s f\u00e1cil cambiar las relaciones de transmisi\u00f3n, por lo que no es necesario comprar una nueva caja de engranajes para cada nueva aplicaci\u00f3n. Otra gran ventaja de los engranajes planetarios es su alta resistencia a altas cargas de impacto y condiciones exigentes. Esto significa que se utilizan en muchas industrias.
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Son m\u00e1s robustos<\/h2>\n
Un tren de engranajes epicicloidales es un tipo de transmisi\u00f3n que utiliza ejes conc\u00e9ntricos para la entrada y la salida. Este tipo de transmisi\u00f3n se utiliza a menudo en veh\u00edculos con transmisi\u00f3n autom\u00e1tica, como el Lamborghini Gallardo. Tambi\u00e9n se utiliza en coches h\u00edbridos. Este tipo de transmisi\u00f3n es m\u00e1s robusta que los engranajes planetarios convencionales. Sin embargo, requiere m\u00e1s tiempo de montaje que un engranaje de ejes paralelos convencional.
Un sistema de engranajes epicicloidales consta de tres componentes b\u00e1sicos: una entrada, una salida y un portador. El n\u00famero de dientes de cada engranaje determina la relaci\u00f3n entre la rotaci\u00f3n de entrada y la rotaci\u00f3n de salida. En algunos casos, un sistema de engranajes epicicloidales puede estar compuesto por dos planetas. Un tercer planeta, conocido como portador, engrana con el segundo planeta y el engranaje solar para proporcionar reversibilidad. Una corona dentada consta de varios componentes, y un engranaje planetario puede contener varios engranajes.
Un tren de engranajes epicicloidales puede construirse de modo que el engranaje planetario gire dentro del c\u00edrculo primitivo de una corona fija exterior, o \"engranaje anular\". En este caso, la curva del c\u00edrculo primitivo del planetario se denomina hipocicloide. Cuando se utilizan trenes de engranajes epicicloidales en combinaci\u00f3n con un engranaje solar, el tren de engranajes planetarios se compone de ambos tipos. El engranaje solar suele ser fijo, mientras que la corona es accionada.
Los engranajes planetarios, tambi\u00e9n conocidos como engranajes epicicloidales, son m\u00e1s duraderos que otros tipos de transmisiones. Dado que los planetas est\u00e1n distribuidos uniformemente alrededor del sol, tienen una distribuci\u00f3n uniforme de engranajes. Al ser m\u00e1s robustos, pueden soportar pares, reducciones y cargas radiales m\u00e1s elevados. Tambi\u00e9n son m\u00e1s robustos y de mayor densidad energ\u00e9tica. Adem\u00e1s, los engranajes planetarios suelen poder convertirse a diversas relaciones.
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Son m\u00e1s densos en potencia.<\/h2>\n
El engranaje planetario y la corona dentada de una transmisi\u00f3n planetaria compuesta son etapas epicicloidales. Una parte del engranaje planetario engrana con el engranaje solar, mientras que la otra parte acciona la corona. Los flancos de diente de inercia se utilizan solo cuando la transmisi\u00f3n por engranajes funciona en sentido de carga inverso. La optimizaci\u00f3n del factor de asimetr\u00eda iguala los factores de seguridad de la tensi\u00f3n de contacto de un engranaje planetario. La tensi\u00f3n de contacto admisible, sHPd, y la tensi\u00f3n de contacto operativa m\u00e1xima (sHPc) se igualan mediante la optimizaci\u00f3n del factor de asimetr\u00eda.
Adem\u00e1s, los engranajes epicicloidales suelen ser m\u00e1s peque\u00f1os y requieren menos espacio que los helicoidales. Se utilizan com\u00fanmente como engranajes diferenciales en cuadros de velocidad y telares, donde act\u00faan como un mecanismo de desconexi\u00f3n positiva Roper. Se diferencian en la relaci\u00f3n de sobremarcha y subengranaje que poseen. La relaci\u00f3n de sobremarcha var\u00eda entre el 15% y el 40%. En cambio, la relaci\u00f3n de subengranaje var\u00eda entre 0,87:1 y 69%.
La caja de engranajes del motor turboh\u00e9lice TV7-117S es la primera aplicaci\u00f3n conocida de engranajes epicicloidales con dientes asim\u00e9tricos. Esta caja de engranajes fue desarrollada por la Corporaci\u00f3n CZPT para el avi\u00f3n turboh\u00e9lice Ilyushin Il-114. La configuraci\u00f3n de la caja de engranajes del TV7-117S consta de una primera etapa planetaria-diferencial con tres engranajes planetarios y una segunda etapa coaxial de tipo solar con cinco engranajes planetarios. Esta configuraci\u00f3n proporciona a los engranajes epicicloidales la mayor densidad de potencia.
Los engranajes planetarios son m\u00e1s robustos y ofrecen mayor densidad de potencia que otros tipos de engranajes. Soportan pares m\u00e1s altos, reducciones y cargas radiales. Sus exclusivas propiedades de autoalineaci\u00f3n tambi\u00e9n los hacen muy vers\u00e1tiles en aplicaciones exigentes. Adem\u00e1s, son m\u00e1s compactos y ligeros. Adem\u00e1s, los engranajes epicicloidales son m\u00e1s f\u00e1ciles de fabricar que los planetarios. Y, adem\u00e1s, son mucho m\u00e1s econ\u00f3micos.<\/p>\n
Son m\u00e1s peque\u00f1os<\/h2>\n
Los engranajes epicicloidales son peque\u00f1os dispositivos mec\u00e1nicos que cuentan con un engranaje central \"sol\" y uno o m\u00e1s engranajes intermedios externos. Estos engranajes se alojan en un soporte o corona dentada y tienen m\u00faltiples engranes. El sistema se puede dimensionar y acelerar dividiendo la relaci\u00f3n requerida entre el n\u00famero de dientes por engranaje. Este proceso se conoce como engrane y se utiliza en muchos tipos de sistemas de engranajes.
Los engranajes planetarios, tambi\u00e9n conocidos como engranajes epicicloidales, cuentan con ejes de entrada y salida coaxiales. Cada planeta contiene una rueda dentada que engrana con el engranaje solar. Estos engranajes son peque\u00f1os y f\u00e1ciles de fabricar. Otra ventaja de los engranajes epicicloidales es su dise\u00f1o robusto. Se pueden convertir f\u00e1cilmente a diferentes relaciones de transmisi\u00f3n. Tambi\u00e9n son altamente eficientes. Adem\u00e1s, los trenes de engranajes planetarios pueden dise\u00f1arse para operar en m\u00faltiples direcciones.
Otra ventaja de los engranajes epicicloidales es su tama\u00f1o reducido. Se utilizan a menudo en aplicaciones a peque\u00f1a escala. Su menor coste se asocia con un menor tiempo de fabricaci\u00f3n. Los engranajes epicicloidales no deben fabricarse en fresadoras de control num\u00e9rico. El soporte epicicloidal debe fundirse y mecanizarse en una m\u00e1quina de un solo uso, con varias fresas que cortan el material. El soporte epicicloidal es m\u00e1s peque\u00f1o que el engranaje epicicloidal.
Los sistemas de engranajes epicicloidales constan de tres componentes b\u00e1sicos: uno de entrada, uno de salida y uno estacionario. El n\u00famero de dientes de cada engranaje determina la relaci\u00f3n entre la rotaci\u00f3n de entrada y la de salida. Normalmente, estos conjuntos de engranajes constan de tres piezas independientes: el engranaje de entrada, el de salida y el componente estacionario. Dependiendo del tama\u00f1o del engranaje de entrada y el de salida, la relaci\u00f3n entre ambos componentes es superior a la mitad.
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Tienen relaciones de transmisi\u00f3n m\u00e1s altas<\/h2>\n
Las diferencias entre los engranajes epicicloidales y los engranajes no epicicloidales regulares son significativas para diversas aplicaciones. En particular, los engranajes epicicloidales tienen relaciones de transmisi\u00f3n m\u00e1s altas. Esto se debe a que requieren consideraciones de engrane m\u00faltiple. Los engranajes epicicloidales est\u00e1n dise\u00f1ados para calcular el n\u00famero de ciclos de aplicaci\u00f3n de carga por unidad de tiempo. El engranaje solar, por ejemplo, alcanza +1300 RPM. El engranaje planetario, por otro lado, alcanza +1700 RPM. La corona tambi\u00e9n alcanza +1400 RPM, seg\u00fan el n\u00famero de dientes de cada engranaje.
El par motor es la fuerza de torsi\u00f3n de un engranaje, y cuanto m\u00e1s grande sea el engranaje, mayor ser\u00e1 el par motor. Sin embargo, dado que el par motor tambi\u00e9n es proporcional al tama\u00f1o del engranaje, los radios mayores resultan en un par motor menor. Adem\u00e1s, los radios menores no aceleran los veh\u00edculos, por lo que las relaciones de transmisi\u00f3n m\u00e1s altas no se mueven a velocidades de autopista. La relaci\u00f3n de transmisi\u00f3n es la compensaci\u00f3n entre velocidad y par motor.
Los engranajes planetarios utilizan m\u00faltiples mecanismos para aumentar la relaci\u00f3n de transmisi\u00f3n. Los que utilizan engranajes epicicloidales tienen varios conjuntos de engranajes, incluyendo un planeta, un anillo y dos planetas. Adem\u00e1s, los engranajes planetarios se basan en engranajes helicoidales, c\u00f3nicos y rectos. En general, las relaciones de transmisi\u00f3n m\u00e1s altas de los engranajes epicicloidales son superiores a las de los engranajes planetarios.
Otro ejemplo de engranajes planetarios es el planetario compuesto. Este dise\u00f1o de engranaje consta de dos engranajes de diferentes tama\u00f1os en cada extremo de una pieza fundida com\u00fan. El extremo grande engrana con el sol, mientras que el extremo peque\u00f1o engrana con el anillo. Los planetarios compuestos a veces son necesarios para lograr incrementos m\u00e1s peque\u00f1os en la relaci\u00f3n de transmisi\u00f3n. Como con cualquier engranaje, la correcta alineaci\u00f3n de los pasadores planetarios es esencial para un funcionamiento correcto. Si los planetas no est\u00e1n correctamente alineados, puede provocar un funcionamiento irregular o una aver\u00eda prematura.<\/p>\n
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Editor por czh 2023-01-13<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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